door Marco Becker

Achterrem blijft aanlopen van het type E model.

(Klik op de foto's voor een grotere afbeelding)

Pas had ik een motorfiets gekocht, waarvan ik wist dat die een probleem had met de achterrem. In mijn ogen moest de remklauw schoongemaakt worden en klaar was Kees. In het verleden heb ik ook al eens een CX500E op bezoek gehad en die had hetzelfde probleem. Ik dacht toen ook dat ik het probleem had opgelost, maar dat bleek dus niet zo zijn. Ik kreeg bij deze CX500E het probleem ook niet weg. Nieuwe remblokken en remolie losten het probleem niet op en ik was er toch zeker van dat ik mijn werk goed had gedaan. Na even een half uur rust genomen te hebben naast de fiets, kreeg ik het vermoeden dat het probleem ergens anders zat. En wat bleek, het zat in de bediening zelf. Omdat ik weet dat er veel CX'en type E met dit probleem kampen, heb ik gelijk foto's gemaakt en er een verhaal over geschreven. Met dank aan de rode CX500E.

Achterrem blijft dus hangen.

Allereerst moet je de remklauw reinigen en gangbaar maken. Dit moet je eerst doen om er achter te komen of hier nu wel of niet het probleem zit. Werkt het dan nog niet, ga dan over naar de bediening. Verwijder de bouten die het geheel aan de rechterkant vasthouden.


Haal de bouten los en maak de slang van het remreservoir los. Let op, het tuitje dat in de slang zit is van plastic. Deze kan dus breken; gebruik dan ook geen geweld. Houd voldoende doeken bij de hand, want remolie beschadigt je lak. Dus pas daarvoor op! Lekt er toch remolie op je lak: altijd gelijk schoonmaken met remmenreiniger. Niet wachten, gelijk doen! Indien nodig, eerst leeg pompen via de ontluchtingsschroef op de remklauw. Om de as uit de voetbediening te krijgen moet je die losdraaien uit het vorkstukje. Het is gewoon rechtse draad en binnen in de rem zelf zal geen schade ontstaan. Gebruik een goede steeksleutel 12. Spuit eventueel alles eerst in met kruipolie.


De complete rem is nu uitgebouwd. Steek vervolgens met een schroevendraaier het rubber los. Onder dit rubber zit een circlip. Deze kan erg vast zitten. Door hem in te spuiten met kruipolie en na veel licht tikwerk met een kleine drevel kun je hem eruit peuteren. Onder die circlip zit een ring/plaat. Daar gaat de bedieningsas doorheen. Trek aan deze as om het geheel te verwijderen. Let op, het kan vast zitten. Eventueel kun je de as inspannen in de bankschroef. Je kunt met een kleine bankhamer op het huis tikken. Overtuig je ervan, dat de circlip er in zijn geheel is uitgekomen.

Zodra je de bedieningsas verwijderd hebt, zie je het probleem: Er zit roest op het kniegewricht en hierdoor blijft als het ware de cilinder onder het kommetje ingedrukt staan. Het is waarschijnlijk maar 1 mm, maar hierdoor komt er dus geen vrijgave. Pas als de cilinder helemaal uit kan veren, komt er een terugstroomgaatje vrij en kan de overdruk uit de remklauw terugvloeien. In veel gevallen lukt dat dus niet meer. Het vervelende is dat de cilinder wel bij elke beweging druk op kan bouwen, wat tot gevolg heeft dat er druk blijft staan in de remklauw. Hierdoor blijven de remblokken tegen de schijf staan met alle gevolgen van dien. Maak het geheel schoon zodat alle roest weg is. Let op, de cilinder moet er nog uit komen. Kijk op de volgende foto (4). Op de vorige foto (3) is de cilinder te zien, maar dat is alleen het deel met het kommetje. Daarop zie je geen los onderdeel, maar het is er wel. Eventueel reinigen met kruipolie en met de staalborstels schoonmaken. Druk eventueel het kommetje naar binnen en laat de kruipolie zijn werk doen. Op een gegeven moment zal de cilinder naar buiten komen. .


Op deze foto zijn alle onderdelen los te zien. Maak elk onderdeel afzonderlijk schoon. Monteer alle delen met een klein beetje vet er aan. Het is een must om het vet te gebruiken dat afgebeeld is op deze foto. Het kost nog geen 15 euro en je hebt er veel plezier van. Dit vet is ook uitermate geschikt om de remcups van de remklauw tijdens montage in te vetten. Het werkt niet in op rubber en is geen probleem voor de remolie. Ook hier geldt weer: geen benzine gebruiken tijdens het schoonmaken. Gebruik eventueel remmenreiniger. Droog de rubbers met een schone doek af. (Voor de oplettenden onder ons: ik heb een fout op de foto gemaakt. De cilinder ligt verkeerd om. Ik kwam hier te laat achter en heb dus helaas geen andere foto beschikbaar. Ik heb het over het deel links van de circlip. Tijdens montage komt de fout vanzelf aan het licht omdat het kommetje dan niet aanwezig is.)

.

De cilinder is nog net in beeld op foto 5 en ik heb er kopervet opgedaan in de hoop dat er minder snel roestvorming optreedt. Nu kun je het geheel schoonmaken en weer terugplaatsen. Elk soort vet is hier bruikbaar, zolang het maar waterafstotend is. De voorkeur gaat uit naar kopervet, omdat hiermee corrosie van aluminium en roestvorming worden uitgesteld. Daarnaast zal het koper in het vet een verbinding aangaan met het staal, waardoor het geheel langer goed zijn werk blijft doen.


Hier zie je duidelijk de circlip weer op zijn plaats. Het geheel moet soepel en gangbaar werken. Je kunt nu het rubber terugdrukken en de hele bediening terugbouwen. Eventueel in het rubber standaard vet plaatsen zodat het geheel lekker gangbaar blijft. Zet er nooit de hogedrukreiniger op, dan zal het nog lang meegaan. Nadat alles is gemonteerd, moet de boel nog ontlucht worden. Dit is soms een vervelende klus, omdat de olie niet wil doorlopen. Blijf proberen en op den duur lukt het. Mocht het helemaal niet lukken, monteer dan een slangetje op de ontluchtnippel en zuig hieraan. Kijk of de olie er door wil komen. Daarna de boel ontluchten. Draai altijd de ontluchtschroef dicht, voordat je de remhandel weer omhoog laat komen. Want als je dat niet doet, zal de lucht via deze schroef weer retour gezogen worden. Lucht in het remsysteem werkt altijd nadelig, omdat deze samenpersbaar is.

Ik wens jullie nog veel sleutelplezier. En geloof me, veel motorfietsdealers zien dit probleem over het hoofd, vandaar dat ik het heb beschreven. Mocht je dus een probleem hebben met je plaatselijke dealer, omdat de rem niet gangbaar is te krijgen, laat hem dit dan eens lezen.

Groetjes,
Marco Becker.